【BK-GQX8】，博科儀器，十年如一日專注氣象設(shè)備。

　　在現(xiàn)代交通體系中，公路自動氣象站已成為保障道路交通安全的重要基礎(chǔ)設(shè)施。這些智能化的監(jiān)測設(shè)備能夠自動采集公路沿線的氣象信息，為交通管理、災(zāi)害預(yù)警和出行服務(wù)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)支持。

　　公路自動氣象站是一種專門為公路環(huán)境設(shè)計(jì)的自動化氣象監(jiān)測系統(tǒng)。與傳統(tǒng)氣象站相比，它更加注重對交通有直接影響的氣象要素的監(jiān)測。典型的公路自動氣象站通常包括以下監(jiān)測模塊：大氣溫度濕度傳感器、風(fēng)速風(fēng)向儀、降水監(jiān)測設(shè)備、能見度檢測儀、路面狀態(tài)傳感器等。這些設(shè)備協(xié)同工作，可以全面反映公路沿線的氣象環(huán)境狀況。

　　自動采集是公路自動氣象站的核心功能。系統(tǒng)通過各類傳感器實(shí)時(shí)采集氣象數(shù)據(jù)，經(jīng)過初步處理后，通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至數(shù)據(jù)中心。整個(gè)采集傳輸過程完q自動化，無需人工干預(yù)，大大提高了數(shù)據(jù)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。現(xiàn)代公路自動氣象站通常能夠?qū)崿F(xiàn)分鐘級甚至秒級的數(shù)據(jù)更新頻率，確保交通管理部門能夠掌握最新氣象動態(tài)。

　　智能化的數(shù)據(jù)處理能力是現(xiàn)代公路自動氣象站的顯著特點(diǎn)。先j的系統(tǒng)不僅能夠采集原始數(shù)據(jù)，還能進(jìn)行初步分析和判斷。例如，通過算法可以自動識別降水類型(雨、雪、冰雹等)，評估路面濕滑程度，預(yù)測可能出現(xiàn)的大霧等危險(xiǎn)天氣。這些智能分析結(jié)果可以直接用于交通預(yù)警決策，大大提高響應(yīng)速度。

　　公路自動氣象站的安裝位置選擇也很有講究。通常需要考慮以下幾個(gè)原則：一是代表性，要能夠反映較大路段的氣象特征;二是安全性，不能影響正常交通;三是可維護(hù)性，要便于設(shè)備檢修和維護(hù)。常見的選擇包括路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶、橋梁護(hù)欄等位置。在特殊路段，如山區(qū)公路、沿海公路等，還需要根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筇攸c(diǎn)進(jìn)行針對性布置。

　　數(shù)據(jù)傳輸和處理系統(tǒng)是公路自動氣象站的重要組成部分。現(xiàn)代系統(tǒng)多采用GPRS、4G/5G等無線通信技術(shù)，配合光纖專網(wǎng)，構(gòu)建可靠的數(shù)據(jù)傳輸通道。在數(shù)據(jù)中心，專業(yè)軟件對來自各站點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，生成直觀的監(jiān)測圖表和預(yù)警信息。這些信息可以通過多種渠道發(fā)布，包括交通管理部門的指揮系統(tǒng)、公路沿線的可變情報(bào)板、導(dǎo)航軟件和手機(jī)APP等。

　　公路自動氣象站的應(yīng)用價(jià)值主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先是提高交通安全水平，通過及時(shí)預(yù)警減少惡劣天氣導(dǎo)致的事故;其次是優(yōu)化交通管理，為管制措施提供科學(xué)依據(jù);再次是服務(wù)公眾出行，讓駕駛員提前了解路況做好應(yīng)對準(zhǔn)備;最后是積累氣象數(shù)據(jù)，為公路規(guī)劃設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)管理提供參考。

　　隨著技術(shù)進(jìn)步，新一代公路自動氣象站正朝著多源數(shù)據(jù)融合的方向發(fā)展。通過結(jié)合遙感監(jiān)測、車載傳感器等數(shù)據(jù)源，形成更全面的公路氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。人工智能技術(shù)的應(yīng)用也使數(shù)據(jù)分析更加精準(zhǔn)，能夠提供更可靠的短時(shí)預(yù)報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)評估。

　　公路自動氣象站作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，正在全國范圍內(nèi)快速普及。這些"智能氣象哨兵"24小時(shí)不間斷工作，默默守護(hù)著公路安全。未來，隨著技術(shù)的不斷升級和應(yīng)用場景的拓展，公路自動氣象站將在智慧交通建設(shè)中發(fā)揮更加關(guān)鍵的作用，為人民群眾安全便捷出行提供更有力的保障。

　　一、產(chǎn)品簡介

　　公路氣象站是利用綜合采集控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、通訊技術(shù)等技術(shù)對多種氣象傳感器從結(jié)構(gòu)到系統(tǒng)組成上進(jìn)行集成化應(yīng)用。能夠連續(xù)獲得交通沿線的氣象信息，能夠?qū)δ芤姸取L(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、大氣壓、雨量、路面狀況等氣象要素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，通過遠(yuǎn)程傳輸完成各類數(shù)據(jù)的匯總并及時(shí)傳送給交通部門，為交通相關(guān)部門做好各沿線交通氣象保障服務(wù)提供第一手資料，以此為基礎(chǔ)，可為高速公路安全主管部門和人們的出行提供及時(shí)的氣象信息服務(wù)。

　　公路氣象站系統(tǒng)組成：能見度傳感器、遙感式路面狀況傳感器、氣象傳感器、采集器、立桿支架、供電系統(tǒng)、云平臺

　　二、產(chǎn)品特點(diǎn)

　　1.能見度儀：由光發(fā)射器、光接收器及微處理控制器等主要部件組成。發(fā)射器發(fā)射紅外脈沖光，接收器同時(shí)檢測大氣中氣溶膠粒子前向散射的脈沖光強(qiáng)度，所有測量信息由微處理控制器搜集并通過專門的數(shù)學(xué)模型算法轉(zhuǎn)化為氣象光學(xué)視程Meteorological Optical Range(MOR)

　　2.溫度、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向、大氣壓力、壓電雨量六要素一體式傳感器

　　3.風(fēng)速風(fēng)向傳感器：探頭頂蓋隱藏，避免雨雪堆積的干擾，避免自然風(fēng)遮擋。原理為發(fā)射連續(xù)變頻超聲波信號，通過測量相對相位來檢測風(fēng)速風(fēng)向

　　4.壓電雨量：本壓電雨量傳感器采用PVDF壓電薄膜作為感雨器件，通過嵌入式AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分辨雨滴信號，避免因砂礫、灰塵、振動等干擾帶來誤觸發(fā)。

　　5.標(biāo)配GPRS無線傳輸

　　6.太陽能供電、市電兩種供電方式自由選擇

　　三、技術(shù)參數(shù)

　　1.能見度：測量原理氣溶膠前散射，5m-10km(≤2km ±2%2km~10km ±5%>10km ±10%)分辨率1m

　　2.風(fēng)速：測量原理超聲波，0～60m/s(±0.1m/s)分辨率0.01m/s

　　3.風(fēng)向：測量原理超聲波，0～360°(±2°);分辨率：1°

　　4.空氣溫度：測量原理二j管結(jié)電壓法，-40-60℃(±0.3℃)，分辨率0.01℃

　　5.空氣濕度：測量原理電容式，0-100%RH(±3%RH),分辨率：0.1%RH

　　6.大氣壓力：測量原理壓阻式，300-1100hpa(±0.25%)，分辨率0.1hpa

　　7.壓電雨量：測量原理壓電，0-4mm/min(≤±4%)，分辨率0.01mm

　　8、路面狀況：測量原理紅外遙感測量

　　型號LM1檢測距離及檢測區(qū)域直徑2-8米;23cm對水平線的安裝角度30-80度電源及功耗DC12-24V;0.6W工作溫度和濕度溫度：-40oC至+60oC;濕度：0至95%積水厚度0-10 mm覆冰厚度0-2 mm積雪厚度0-2 mm濕滑程度0.01(濕滑)-0.82(摩擦強(qiáng))路面狀態(tài)報(bào)告干燥、潮、濕、雪、冰、冰水混合公路天氣現(xiàn)象(選配)路面溫度：-40oC至+60oC天氣現(xiàn)象:雨;雪;大霧路面材料混凝土、瀝青路面通訊RS485、RS232

　　9、生產(chǎn)企業(yè)具有質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)健康管理體系認(rèn)證

　　10、生產(chǎn)企業(yè)具有計(jì)算機(jī)軟件注冊證書

　　11、生產(chǎn)企業(yè)為信用企業(yè)